由于语言障碍和雷达设备过时,发生了航空史上最严重的空中碰撞。这场灾难造成351人死亡。人体人数虽然很高,但这只是自引入客机以来的第三大航空灾难。
指挥官根纳迪·谢拉帕诺夫(Gennady Cherapanov)在新德里告知空中交通管制,他正从23,000英尺下降到18,000英尺,这是他于1996年11月12日晚进入印度甘地国际机场的进场。最近获得晋升的经验丰富的飞行控制器Dutta允许Cherapanov允许降落到15,000英尺的进近距离。这架飞机的飞行员确认,哈萨克航空1907年的伊柳欣76型飞机将飞行15,000英尺。
同时,沙特阿拉伯航空763号航班的A.L. Shbaly机长 波音747 告诉空中交通管制员,他当时身高10,000英尺。杜塔(Dutta)允许他上升到14,000英尺。 763航班每周有3次离开新德里,而波音747的机组人员都知道这套程序,而且准时。
哈萨克斯坦飞机正在进入机场,而沙特阿拉伯飞机正在离开机场。
空中管制 告诉哈萨克飞行员,另一架飞机在14英里外。地面上的管制员假定两架飞机都将跨越相距1,000英尺的路径。
他们错了。
两架飞机在迎面相遇时以超过时速300英里的速度比撞车时强700倍。
在杜塔(Dutta)的过时雷达中,他看到了两点,表明每架飞机合而为一并消失了。对于地面上的其他任何人,他们在新德里郊外的查奇·达德里地区的黄昏天空中看到了巨大的火球。
周围村庄的人们在下午6:40左右看到大量飞机降落在他们的田地中。当地时间。
杂物在六英里宽的区域上下了雨。令人惊讶的是,最初的撞击可能幸存了三到四个人,但飞机降落后不久就死了。
估计有多少日本飞机袭击了珍珠港?
一位目击者说:“我看到了这个火球,就像一团巨大的烈火在燃烧,”接着是比任何人听到的雷声都大的声音。
一名美国空军飞行员驾驶一架C-141货机,看到了坠机事故的直接后果。 “我们注意到右手有一朵巨大的云层,云层内部散发出橙色的光芒。”然后,他报告了不到一分钟后,从云层中出现了两个明显的火球,它们击中了地面。
坠机事件发生后,紧急救援人员和新闻媒体立即陷入混乱。闻到 烧肉 和无处不在的尸体。燃烧的碎片仍然很热,残骸难以航行。
大多数受害者是印度民族主义者。沙特747飞机上有312人,哈萨克斯坦飞机上只有39人。调查人员考虑了造成坠机事故的几个因素,但印度官员将大部分责任归咎于哈萨克飞机的机组人员。
研究人员推测,1996年来自哈萨克斯坦的飞行员也与苏联一起飞过飞机。苏联人使用公制,但新德里的空中交通管制以英语为单位进行了说明。空中交通管制令两架飞机以英尺为单位上升或下降到一定高度,而不是在地面上数米。哈萨克人也不太会英语。
根据地面与机组人员之间的通讯记录,空中交通管制采取了适当的行动。地面管制员警告两名飞行员,该地区还有另一架飞机。两架飞机都知道他们的视野中还有另一架飞机,而且他们正在迅速接近。
谁是以色列的神
技术(或缺乏技术)在崩溃中也发挥了作用。
1996年6月1日,在印度领空飞行的所有飞机都应该升级了应答器,以警告飞行员附近的飞机。沙特飞机有这样的应答器,但是新德里地面的技术还没有准备好进行技术升级。与应答器通讯所需的雷达尚未安装,因此接近警报系统无法正常工作。
最终的罪魁祸首是哈萨克飞行员,他未经许可,就将飞机下降到15,000英尺以下。由于缺乏技术升级,因此无法得知飞机是否处于空中交通管制规定的正确高度。
查基·达德里(Charkhi Dadri)上空的空中碰撞被认为是 第三次最严重的空难 历史上有351人死亡。第二名事故发生在1985年8月12日,当时日本航空公司123航班爆炸性减压造成520人死亡。747客舱失去气压后32分钟坠毁在山上。
的 最致命的崩溃 发生在1977年3月27日。那一天,有538人在西班牙海岸加那利群岛的特内里费岛上丧生。荷航(KLM Airlines)的一架747与仍在地面上的泛美(Pan Am)大型喷气式飞机相撞,开始在机场起飞。
得益于现代技术,更好的雷达系统和先进的计算机软件,这些致命的碰撞有望成为历史的注脚,尽管现在的友好天空比20年前更加拥挤。
阅读有关Charkhi Dadri空中碰撞的信息后,请阅读有关 这次在安第斯山脉的空难 。然后,阅读有关 印度更多悲剧 。
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